WHO發(fā)布了世界上PM2.5年平均數(shù)值最高的20個(gè)城市排名，“前20名”印度占了13名，但沒(méi)有一個(gè)中國(guó)城市上榜。數(shù)據(jù)庫(kù)中排名最高的中國(guó)城市是蘭州，名列第36位，年均PM2.5濃度為71.“世界空氣最差20城中國(guó)無(wú)一上榜”,并不意味著已上榜“百?gòu)?qiáng)”的蘭州、北京等中國(guó)城市的空氣質(zhì)量已經(jīng)到了“讓人放心”的地步。至少，從造成空氣質(zhì)量差的原因分析——汽車(chē)持有量猛增、工業(yè)污染、煤炭火力發(fā)電、燃放煙花爆竹以及農(nóng)村秸稈焚燒等導(dǎo)致霧霾的因素，北京、蘭州等中國(guó)空氣質(zhì)量較差城市“一樣都不少”.

    中國(guó)的空氣中彌漫著PM2.5,你開(kāi)著自己的愛(ài)車(chē)，門(mén)窗緊閉，自認(rèn)為安全，但是，如果你的車(chē)內(nèi)有毒氣體超標(biāo)，它對(duì)人體的損害會(huì)遠(yuǎn)超PM2.5.

    《紙牌屋》里，老謀深算而又腹黑的職業(yè)政客弗朗西斯·安德伍德為了除掉危及自己仕途的隱患，他將醉酒的同僚羅素關(guān)在**里，并摁下了汽車(chē)啟動(dòng)鍵，當(dāng)彌漫的尾氣充滿**時(shí)，羅素窒息而死，成功制造出一種**的假象。

    殺死羅素的是汽車(chē)尾氣，也是吃人的政治欲望。

    中國(guó)跑在路上的車(chē)，八成都有車(chē)內(nèi)污染，超標(biāo)尤其嚴(yán)重的當(dāng)屬甲苯與***兩兄弟。

    中國(guó)的空氣中彌漫著PM2.5,你開(kāi)著自己的愛(ài)車(chē)，門(mén)窗緊閉，自認(rèn)為安全，但南京消費(fèi)者協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)錢(qián)立根的說(shuō)法是，車(chē)內(nèi)超標(biāo)的有毒氣體對(duì)人體損害遠(yuǎn)超PM2.5,“消費(fèi)者身在其中，無(wú)異于在‘***’”.

    2002年，一位剛開(kāi)上車(chē)的北京人就開(kāi)始了脫發(fā)和頭暈的人生旅程，一年后，北京發(fā)生了一起車(chē)內(nèi)苯中毒死亡案。2004年，在中國(guó)科協(xié)進(jìn)行的中國(guó)汽車(chē)內(nèi)環(huán)境污染情況調(diào)查中，1175輛樣本車(chē)?yán)?，所有檢測(cè)均合格的只有52輛。廣州中科環(huán)境檢測(cè)中心檢測(cè)的2000輛車(chē)?yán)铮?2.5%的車(chē)內(nèi)空氣都有質(zhì)量問(wèn)題。2006年，重慶就出現(xiàn)了因車(chē)內(nèi)污染導(dǎo)致肝癌的案例。而按照國(guó)家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)檢中心主任宋廣生的說(shuō)法，跑在路上的車(chē)，八成都有污染，超標(biāo)尤其嚴(yán)重的當(dāng)屬甲苯與***兩兄弟。

    2012年9月10日，中央人民廣播電臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報(bào)道了幾位花30多萬(wàn)元買(mǎi)奔馳的車(chē)主是如何在車(chē)?yán)锉粏艿脺喩頍o(wú)力頭昏眼花的。4天后，“車(chē)問(wèn)網(wǎng)”發(fā)布《“健康汽車(chē)”檢測(cè)報(bào)告》，在檢測(cè)了國(guó)內(nèi)32個(gè)品牌44款車(chē)型之后，調(diào)查方發(fā)現(xiàn)：“長(zhǎng)安悅翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款車(chē)型內(nèi)飾中的多環(huán)芳烴含量超過(guò)10mg/kg,對(duì)成人和兒童都有較大致癌風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)安鈴木SX4、華晨駿捷、昌河鈴木北斗星、三菱歐藍(lán)德等多款車(chē)型的多環(huán)芳烴含量在5—10mg/kg之間，超過(guò)兒童接觸限值的25倍以上，對(duì)于成人亦有一定致癌風(fēng)險(xiǎn)。”

    車(chē)內(nèi)空氣之毒從哪來(lái)？《南方周末》曾經(jīng)羅列過(guò)14種車(chē)內(nèi)空氣污染源：地板地毯，引擎蓋隔熱墊，頂棚，行李箱蓋飾件，后座椅上部地毯，后座椅靠背地毯，行李箱側(cè)飾件，行李箱地毯，備胎蓋板，輪轂飾件，地板阻尼墊，發(fā)泡防石擊涂料，焊封密封膠，原子灰。除了國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家大量使用的、能夠散發(fā)多環(huán)芳烴的煤焦油瀝青阻尼板，生產(chǎn)汽車(chē)所使用的稀釋劑、膠水油漆和涂料，也是散發(fā)苯、甲苯、***、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛以及***的污染小能手。

    根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院的調(diào)查，在回答“哪一類(lèi)汽車(chē)內(nèi)部空氣污染程度低”這一問(wèn)題時(shí)，有36%的參與者認(rèn)為目前并沒(méi)有可靠的檢測(cè)數(shù)據(jù)，根本沒(méi)法判斷污染程度孰高孰低。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)分析師張兆鈞的說(shuō)法，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企還處于遵循成本控制原則的階段，還沒(méi)空顧及歐美國(guó)家制定的汽車(chē)空氣質(zhì)量體系。而與車(chē)內(nèi)空氣關(guān)系密切的內(nèi)飾材料質(zhì)量問(wèn)題，則要牽涉到整車(chē)廠的零件**商：“中國(guó)的零部件**商目前還不具備生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)飾產(chǎn)品的水平，因此整車(chē)廠也無(wú)法貿(mào)然對(duì)室內(nèi)空氣質(zhì)量做出承諾。”

    車(chē)內(nèi)空氣中的有害化合物含量相當(dāng)于家居和辦公室中的5—10倍——新出廠的車(chē)更如剛裝好的房，要放6個(gè)月的“毒氣”,才能瀟灑出街。

    開(kāi)車(chē)如***也并非只是中國(guó)人之苦。

    1955年，美國(guó)人就檢測(cè)出了車(chē)內(nèi)空氣中的100多種揮發(fā)性有機(jī)化合物。上世紀(jì)八九十年代，車(chē)輪上的美國(guó)就有人死在了車(chē)內(nèi)被污染的空氣中。韓國(guó)媒體也曾曝出，在接受檢測(cè)的新車(chē)中，類(lèi)似于苯等致癌以及有害物質(zhì)超標(biāo)20倍以上。2006年，美國(guó)AnnArbor環(huán)境集團(tuán)更發(fā)報(bào)告表明，車(chē)內(nèi)空氣的有害化合物含量相當(dāng)于家居和辦公室中的5—10倍——新出廠的車(chē)更如剛裝好的房，要放6個(gè)月的“毒氣”,才能瀟灑出街。

    為了最大限度地降低車(chē)內(nèi)空氣的污染度，老牌汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)德國(guó)最先***了國(guó)家政策：由德國(guó)環(huán)保部門(mén)聯(lián)合汽車(chē)制造業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)等相關(guān)部門(mén)***的《德國(guó)汽車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》中，規(guī)定“汽車(chē)本身、裝在車(chē)內(nèi)的塑料配件、地毯、車(chē)頂氈、沙發(fā)等，均要符合德國(guó)‘藍(lán)天使’環(huán)保標(biāo)志要求。汽車(chē)內(nèi)飾材料所含有的苯、甲醛、丙酮、***等含量必須低于‘德國(guó)三級(jí)車(chē)內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)’。另外，汽車(chē)消瘦前還必須經(jīng)過(guò)有毒空氣釋放期。”

    除了德國(guó)，歐盟環(huán)保部門(mén)和美國(guó)環(huán)保局均要求汽車(chē)制造廠申報(bào)所使用的材料，確認(rèn)其對(duì)環(huán)境以及人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)后再準(zhǔn)許使用。若有違規(guī)，除了產(chǎn)品召回加大筆罰款，管事的還要被判刑。2002年9月，歐盟更是出資477萬(wàn)歐元，啟動(dòng)了“清潔車(chē)廂”工程——相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)研究出了可量化的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和管理系統(tǒng)，用在轎車(chē)、卡車(chē)以及公共汽車(chē)上推廣使用。

    在亞洲，2005年，日本機(jī)動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)（JAMA）發(fā)布了《小轎車(chē)車(chē)內(nèi)空氣污染治理指南》——其中規(guī)定的車(chē)內(nèi)甲醛排放量是按照日本室內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)確立的。2007年，韓國(guó)建設(shè)部也***《新規(guī)制作汽車(chē)的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定了新出產(chǎn)車(chē)輛的揮發(fā)性污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法。另外，韓國(guó)汽車(chē)都配備車(chē)內(nèi)空氣自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，高檔車(chē)中普遍配備AQS空氣質(zhì)量傳感器：一旦車(chē)外的空氣質(zhì)量超標(biāo)，AQS系統(tǒng)就自動(dòng)切斷風(fēng)門(mén)，阻止更多廢氣流入車(chē)內(nèi)。

    好車(chē)不一定有好空氣。

    2012年3月1日，由國(guó)家環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》開(kāi)始執(zhí)行，給車(chē)內(nèi)空氣設(shè)了個(gè)“國(guó)標(biāo)”,但要看清楚的是——它只是條“指南”.有報(bào)道稱，之所以不將這些條例設(shè)為強(qiáng)制執(zhí)行條款，是因?yàn)?ldquo;我國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍屬于起步階段，如果采取強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，有可能會(huì)對(duì)水平較低的企業(yè)造成‘滅頂之災(zāi)’。有關(guān)部門(mén)也許基于此種考慮，采取這樣一個(gè)‘過(guò)渡’指標(biāo)”.而在德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等“造車(chē)大國(guó)”,汽車(chē)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求，早已基本與室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)持平。

    2012年12月12日，由22家消費(fèi)**單位發(fā)布的《汽車(chē)室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，參加檢測(cè)的7款價(jià)位在9萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)車(chē)型，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)揮發(fā)性有機(jī)物濃度超標(biāo)。反而是價(jià)位在25萬(wàn)元以上的國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)型中，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的表現(xiàn)“并沒(méi)有像價(jià)位一樣高出一籌”——參檢的4款中高檔車(chē)型無(wú)一幸免，都有問(wèn)題。

    想開(kāi)車(chē)又不想***的中國(guó)人，只能一看車(chē)，二看天氣。

    渾濁的車(chē)內(nèi)空氣也并沒(méi)有削減中國(guó)人對(duì)車(chē)的鐘愛(ài)：截至2012年6月，全國(guó)汽車(chē)的保有量就已經(jīng)達(dá)到了1.14億輛，汽車(chē)駕駛?cè)艘惨雅噬?.86億人。學(xué)得一手造車(chē)技術(shù)的中國(guó)汽車(chē)廠商，卻沒(méi)能把治理污染的意識(shí)照搬回來(lái)。與數(shù)量不斷攀升的4S店相對(duì)應(yīng)的，是大部分地區(qū)不甚完善的檢測(cè)機(jī)構(gòu)——甚至有許多地方根本沒(méi)有。如此看來(lái)，想開(kāi)車(chē)又不想***的中國(guó)人，只能繼自學(xué)醫(yī)學(xué)、建筑學(xué)、法學(xué)之后，再去自學(xué)如何治理車(chē)內(nèi)空氣。

    想自己解決車(chē)內(nèi)空氣問(wèn)題，辦法很多。第一，去美國(guó)、歐洲、澳洲等空氣好到爆棚的地方開(kāi)車(chē)。君不見(jiàn)《在路上》一伙垮掉派小青年，在車(chē)?yán)餀M穿美國(guó)好幾遍都沒(méi)有問(wèn)題。但想實(shí)現(xiàn)此法的首要條件是——成為美國(guó)人、歐洲人或澳洲人。第二，可以在國(guó)外買(mǎi)車(chē)運(yùn)回來(lái)?！侗本┣嗄陥?bào)》曾經(jīng)報(bào)道過(guò)一位山東車(chē)主的買(mǎi)車(chē)流程：“只要你在國(guó)外有朋友，能拿到當(dāng)?shù)氐淖畹蛢r(jià)格，然后委托托運(yùn)公司運(yùn)到國(guó)內(nèi)海關(guān)，找一家代理公司報(bào)關(guān)上牌，一輛在國(guó)內(nèi)賣(mài)80多萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)要便宜近20萬(wàn)元。”但真要從海外買(mǎi)車(chē)，就不只是幾句話這么簡(jiǎn)單了：訂車(chē)時(shí)的退稅及轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國(guó)內(nèi)港口的商檢、關(guān)稅消費(fèi)稅、增值稅，以及要通過(guò)黑市解決的自動(dòng)許可證、彩色條紋3C證……第三，還可以在國(guó)內(nèi)買(mǎi)原裝進(jìn)口車(chē)——只要你掏得起國(guó)家對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收的25%進(jìn)口關(guān)稅、17%增值稅、5%—40%的消費(fèi)稅……花了近100%的綜合稅率，買(mǎi)到的也只是車(chē)內(nèi)材料的暫時(shí)安全——車(chē)窗外那些霧霾，依然是PM2.5的活躍主場(chǎng)。

    如果以上三條方案均難度太大，出路也總還是有的?？梢再I(mǎi)擁有負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)、光觸媒凈化系統(tǒng)、納米負(fù)離子發(fā)生器、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)的車(chē)型。買(mǎi)了新車(chē)之后，先把車(chē)內(nèi)一切塑料包裝拆除，再找個(gè)山清水秀的地方放半年再開(kāi)——注意別開(kāi)空調(diào)。放滿半年之后，汽車(chē)內(nèi)飾最好選些竹炭、薰衣草、決明子之類(lèi)的小清新——當(dāng)然，想要見(jiàn)效快，不差錢(qián)的也可以花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)沉香。對(duì)于兢兢業(yè)業(yè)的車(chē)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，也不能少了定期清潔：已有研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)內(nèi)50%的霉菌、70%的螨蟲(chóng)都藏在空調(diào)過(guò)濾系統(tǒng)里。

    只是，根據(jù)室內(nèi)環(huán)境專家的看法，只要車(chē)輛處于行駛狀態(tài)中，道路上汽車(chē)排放出的燃燒廢氣（一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、多種揮發(fā)性有機(jī)物等）就會(huì)是車(chē)內(nèi)空氣的主要污染物。這也是由車(chē)輛的設(shè)計(jì)原理所決定的：就算車(chē)主不開(kāi)車(chē)窗，開(kāi)在路上的車(chē)輛仍然會(huì)發(fā)生車(chē)內(nèi)外空氣的流動(dòng)和交換——如果車(chē)外空氣質(zhì)量好，那么車(chē)內(nèi)自然好。如果車(chē)外空氣灰霾多，那么缺乏過(guò)濾裝置的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量只會(huì)更差。

    “有必要對(duì)大氣質(zhì)量立法，并有必要對(duì)室內(nèi)空氣質(zhì)量、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量單***法。”

    2012年“兩會(huì)”時(shí)，李書(shū)福曾遞交一份名為《關(guān)于提升車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車(chē)內(nèi)環(huán)境污染》的提案，認(rèn)為車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞與車(chē)型檔次沒(méi)什么關(guān)系，關(guān)鍵在于車(chē)內(nèi)材料的選用：“沒(méi)有嚴(yán)格的車(chē)內(nèi)材料環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和要求，裝飾得越豪華、所用材料越多，越會(huì)造成車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的下降。”在提案中，李書(shū)福認(rèn)為國(guó)家應(yīng)將車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)上升到法律層面，“要有車(chē)內(nèi)材料強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，從材料上來(lái)控制車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量，包括各種裝飾用材、零部件、密封膠等，這很關(guān)鍵”.一旦有嚴(yán)格、統(tǒng)一、強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企就能公平競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者也能真正擁有明確、透明的知情權(quán)和選擇權(quán)。

    只是在去年，這份提案沒(méi)有獲得太大反響。然而，到了2013年“兩會(huì)”期間，同時(shí)“引爆”政協(xié)與人大兩會(huì)場(chǎng)的全都是空氣問(wèn)題——中國(guó)工程院院士盧耀如問(wèn)：“北京今年1月份竟然是25天霧霾，你發(fā)展的目的是為什么？”中國(guó)科學(xué)院副院長(zhǎng)丁仲禮并不認(rèn)同中國(guó)的PM2.5問(wèn)題要花20年才能解決，“目前技術(shù)已經(jīng)成熟，關(guān)鍵是得有更大的決心”.同時(shí)，李書(shū)福認(rèn)為他去年的這份提案已有進(jìn)展：“最起碼現(xiàn)在參照性的標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)了。”但在今年，他關(guān)注的已經(jīng)不只是區(qū)區(qū)車(chē)內(nèi)空氣了，他與潘石屹、潘小川一起想要的更多：“有必要對(duì)大氣質(zhì)量立法，并有必要對(duì)室內(nèi)空氣質(zhì)量、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量單***法。”

    從2004年國(guó)內(nèi)進(jìn)行首次“汽車(chē)內(nèi)環(huán)境污染情況調(diào)查”,原國(guó)家環(huán)保總局啟動(dòng)車(chē)內(nèi)空氣污染物濃度限值及測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，到2012年環(huán)保部發(fā)布《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，用了整整8年。而從“指南”到三位大佬所期待的“政策性立法”,又要經(jīng)歷多少車(chē)主的頭昏眼花、的哥的疲勞昏迷？